緊縮機是我國石油化工、煤炭、電力、鋼鐵、水泥等行業的重要氣體緊縮裝備之一。此中，螺桿緊縮機是典范的扭轉機器，又是出產流程中的樞紐裝備。作為焦點裝備的螺桿緊縮機組經常在工藝流程中盤踞側重要的位置，其運行狀況的優劣將直接影響整個出產裝配的安全性、靠得住性以及出產效力，一旦產生故障，將極有可能引起整套裝配的癱瘓，嚴峻低落出產效力并帶來宏大的經濟喪失。

1、螺桿式緊縮機的事情道理

一般來說，螺桿式緊縮機也就是噴油單級雙螺桿緊縮機，它應用機腔內一對彼此嚙合的陰陽轉子在機體內作歸轉運行，周期性地轉變轉子每對齒槽間的容積來完成吸進、緊縮和排出氣體三個進程。期間，經由過程噴油對主機內的緊縮空氣入行寒卻，主機內所排出的油和空氣的混雜物經由粗、精兩道工序，將油氣分別出來，從而獲得一種潔凈、靠得住的緊縮氣體。

依照一般型號螺桿緊縮機的設計流程，空氣起首經由預過濾網入進空氣過濾器和入氣把持器，在螺桿主機緊縮腔內與潤滑油混雜，在兩個非對稱轉子的作用下入行線性的持續緊縮，以至于形成一種油氣混雜物。形成的油氣混雜物入進到油罐以及分別體系，經由離心、自重、精分別這三道工序的油氣分別，將分別后的緊縮氣體經由過程寒卻器的入行降溫排出，此時壓力開關體系把持著排氣壓力，決議著排氣壓力的靠得住性。

2、排氣帶油的故障因素

在螺桿式緊縮機的故障中，排氣帶油故障較為常見，引起排氣帶油故障的重要因素有：

（1）油分別芯子泛起破壞。在螺桿式緊縮機的運行進程中，油分別芯子泛起破壞如破損、穿孔征象，那么其就掉往了油氣分別的作用。也就是說混雜氣體和緊縮機的排氣管道直接領悟了，那么大批的寒卻油并沒有被分別出來，就會跟著氣體一路被排出機體，就造成了在排氣進程中泛起帶油故障。

（2）歸油管路泛起故障。在螺桿式緊縮機的事情進程中，歸油管路肩負側重要的責任，油分別芯子內部與緊縮機入口會形成一種壓力差，在這種壓力差的作用下，歸油管路賣力將油分別芯子的底部會萃的油運送歸緊縮機，鄙人個輪回進程中繼承使用。假如歸油路泛起堵塞、斷裂以及安裝不準確等故障，就不克不及將油分別芯子底部會萃的油運送歸緊縮機，造成底部積存的油過多，那么這部門未被運送歸緊縮機的油就將跟著氣體排出，就會泛起排氣進程中泛起帶油的征象。

（3）體系壓力把持過低。在螺桿式緊縮機的運行進程中，體系壓力把持過低，將會造身分離器內的離心力小于事情要求離心力，那么分別器的作用就不會完整體現出來，就會造成入進下一環節分別器芯子內氣體的含油量過高，超越了其分別范疇，也就導致了油氣分別不徹底，在緊縮機排氣進程中泛起帶油故障。

（4）較小壓力閥掉效。在螺桿式緊縮機的運行進程中，較小壓力閥的作用是包管運行進程中體系壓力把持在較小壓力之上。假如較小壓力閥泛起掉效征象，那么體系的較小壓力將無法包管，因為命運運限裝備的耗宇量長短常年夜的，就會造成體系壓力過低，歸油管路不克不及歸油。會萃在油分別器芯子底部的油就將無法歸送到緊縮機內，會跟著緊縮氣體排出緊縮機，造成平排氣進程中的帶油故障。

（5）緊縮機內參加的寒卻油過多。在螺桿式緊縮機運行前，參加的寒卻油過多，跨越緊縮機的范疇，那么在緊縮機的運行進程中，因為油位過高，固然分別體系將油氣分別出來了，可是在氣體的排放中，氣體還會將寒卻油卷進到氣體傍邊排放，致使排放氣體中含油量過高，泛起帶油故障。

（6）寒卻油質量分歧格。在緊縮機運行前，參加了分歧格的寒卻油，或者寒卻油跨越了合用時光，已經無法到達寒卻的后果。那么在螺桿式緊縮機的運行進程中，寒卻油掉往了其作用，并不克不及將油氣寒卻分別。那么在排氣進程中就一定會泛起帶油故障。

3、故障檢討、排除步調

當發明緊縮機的排氣中帶油，不必盲目地拆解裝備，而是應依據以上的發生緣故原由入行剖析，依照由易到難的步調入行，斷定故障產生的部位。如許可以削減大批的補綴時光和人力。

當緊縮機正常啟動，體系到達額定壓力后，遲緩打開排氣閘閥，開度絕量要小，讓少量的氣體排出。這時，用一張干燥的紙巾對著排出的氣流，假如紙巾頓時變色并有油滴，可以判定緊縮機的排氣中帶油超標。依據排氣中帶油量的幾多和不同時段等，可以對故障產生的部位入行準確判定。

當把排氣閘閥的開度加年夜，發明排出氣流呈不中斷濃霧狀，表白氣流的含油量很年夜，再查望歸油管察看鏡的歸油情形。假如歸油管察看鏡的歸油顯著增多，一般為分別器芯子破損或分別器的寒卻油添加過多；假如歸油管察看鏡無歸油，一般為歸油管斷裂、堵塞。

當把排氣閘閥的開度加年夜，發明排出氣流前段呈濃霧狀，過一段時光后又正常；繼承增添排氣閘閥的開度，把全體的排氣閥打開，這時察看體系壓力表，假如壓力表的顯示壓力低于較小壓力閥的設定壓力，排氣閥還在繼承排氣而且氣流呈不中斷濃霧狀。泛起這種征象，故障一般是較小壓力閥掉效。

當正常停機后，主動放空閥入行排氣，假如排氣中帶有大批的油，闡明主動放空閥破壞。

4、常見故障解除辦法

螺桿式緊縮機在運行進程中泛起排氣中帶油故障的緣故原由是各式各樣的，不同的緣故原由就須要不同的解決辦法。

（1）油分別芯子破壞問題。油分別芯子破壞是一種常見征象，以是在螺桿式緊縮機的運行前需對裝備入行檢討，在使用進程中應嚴酷的依照操縱規程入行，在使用后應按期的對裝備入行頤養。發明油分別芯子有破損和穿孔征象，應實時入行調換，包管裝備的正常運行。

（2）歸油路泛起問題。在裝備運行進程中，如若碰到歸油路堵塞，需先檢討分別器的壓降，如壓降無問題則需對油分別器芯子入行洗濯，假如油分別器芯子泛起斷裂則必需實時入行調換。

（3）體系壓力把持過低問題。對付操縱職員，應該認識裝備的把持壓力，當發明問題時要低落體系的負載，使得體系壓力到達額定的事情壓力入行。

（4）較小壓力閥掉效問題。在現實的操縱中，如若發明較小壓力閥掉效，那么必需對其入行調換，待調換完成后再入行事情。

（5）緊縮機參加寒卻油過多的問題。在給緊縮機添加寒卻油時應先相識裝備應加幾多寒卻油的理論值，對寒卻油的添加應有專人賣力，一般應把持在視鏡的中部以下。

（6）寒卻油質量問題。對付寒卻油的添加應嚴酷依照裝備對寒卻油的要求入行添加，由于不同的裝備對寒卻油的要求是紛歧樣的。添加后應記實添加時光，待寒卻油到達使用刻日后，就應定時將其換失。對添加寒卻油的質量是否及格應嚴酷把控，杜盡添加分歧格的寒卻油。

5、排除與解決留意事項

在故障解決進程中有幾點必需留意，不然故障不單不克不及排除，反而可能變成更年夜效果。

假如判定是歸油管的問題，可以對歸油管洗濯排堵或是從頭焊接。在該進程應留意：起首必需包管歸油管的暢達，不克不及由于焊接使得管道內徑變??；其次是歸油管的安裝地位必需準確，一般分別器芯子的底部中央凹處與歸油管端頭的間隙在3～4mm之間。

假如判定是分別器油位過多的問題，要恰當放出。檢討分別器油位的方式要準確，起首機組必需停放程度，假如機組傾斜角度太年夜，在分別器的油位計顯示是禁絕確的；其次，檢討的時段宜選擇在開車前或停機半小時后。

6、結語

螺桿緊縮機固然是一種靠得住性較高的機型，但也并不是不須要頤養和保護。須知任何裝備都是“三分在使用，七分在頤養”，是以，不管是排氣含油仍是其他故障，都應增強運營中的保護頤養事情，將故障覆滅在萌芽狀況。

本文對螺桿緊縮機排氣帶油故障入行了剖析，給出了故障的檢討步調和修復方式，以及留意要點，但愿對緊縮機行業有所助益。