像年夜大都空壓機一樣，齒輪傳動的一般問題是不服衡度和不同軸度。可是，其征兆卻 有很年夜差異。

軸承力重要是由扭矩決議的，而不是零件重量。這對一個在高傳動比齒輪傳動中的 很輕的韶輪特殊真實。

因為扭矩力年夜致上是垂直于經由過程齒輪軸線作用的，由一個或兩個齒輪的不服衡凡是會在輪發生的動態力，凡是會引起極不合錯誤稱的相應。

作為一個特例，經由過程齒輪軸線而束縛力較小的平面內發生更年夜的相應。

一般地說，齒輪徑向軸承上所受的載荷，凡是比其他驅動或從動裝配中徑向軸承所 受的重得多。

因為所受的載荷重，齒輪軸承的發燒也常常比聯軸節之類裝備中軸承的發 暖要高些，可是很少泛起過次同步不不亂性。

在高速單級增速或降速齒輪傳動中，如翻輪朝上升凡是是較有利的。

這種方法，重量輕的韶輪被舉升到一個載荷很低 的運行地位。

在這點上重力和扭矩幾多可均衡失些，這有時可在本來軸的振動過年夜和不 不亂而在加上載荷后釀成不亂和振動減小的征象中望到。

相反,借使倘使齒輪上升則在載荷較高時泛起不不亂區,這是因為齒輪的重量較年夜,它必 須由施加的力矩來均衡。

潤滑不充足和齒輪現實上是運行在相稱于時鐘的9點鐘地位上, 使軸承外貌受偏載荷，這對須要在減低載荷下持久運行的高速減速器來說是致命的 故障。

此外，齒輪另有幾個獨特的問題,這些問題可從其振動特性中察看到。

圓徑向跳動會使一個或可能兩個齒輪在經由過程齒輪軸線平面內移動,以相應接觸 點的空壓機變動。被界說為節圓柱與軸中央線之間偏疼或偏置的節圓徑向跳動，較常見的 是每改變化一次，然而，也有講演說周期性的變化不是每轉一次。

節圓徑向跳動的征兆 是很易辨識的。在一根軸的運轉速率上的主振動，其在經由過程二根軸的平面內的數值比垂 直軸平面內的數值要年夜數倍，很可能泛起邊帶。

所謂邊帶便是那些位于齒輪嚙合頻竄兩 邊、距離相稱于徑向跳動軸的運轉頻率,它是由振幅調制發生的。