齒輪箱的制作質量、事情安穩性和噪聲，去去又是空壓機制作質量的主要標記。據 統計，各種空壓機中,造成齒輪箱空壓機故障的緣故原由，據表10一14的統計，重要是因為設計不 當，制作不良和保護操縱不善引起的。

是以，要進步齒輪箱運行的靠得住性，一方面要改 入設計、制作和裝置質量，而另一方面，則要進步運行保護程度,對齒輪箱作運行狀況 的監測，入行空壓機故障診斷。

枚舉了齒輪箱中各種零件破壞的百分比。

由表可見，齒輪自己的掉效比重較年夜，占60%。

闡明了在齒輪箱中齒輪自己的制作和裝置質量及其運行保護是樞紐。

齒輪自己作為高度龐雜的成形零件,其制作和裝置精度去去低于其他零件，在高度、重載 輪齒在嚙合進程中，既有相對轉動。又有相對滑動。

是以齒面的疲憊裂紋是因為兩 種應力綜互助用的成果。

在轉動中，齒面接觸區內的正壓力使外貌層深處發生剪應力,

如圖10.27所示，當此剪應力較年夜值跨越資料的強度極限時，開端泛起裂紋。

察看大都 疲憊裂紋的形態，裂紋與齒面呈近45”的交角，就可以證實這種裂紋屬于剪切損壞。

另一方面 ,齒面的相對滑動，又會使外貌發生拉應力,這可以用圖10,28a和b 來加以說 明。

當兩個滾輪的圓周速率不等時，速率較高的上輪相對下輪沿轉動 標的目的滑動;而速率較低的下輪猶如沿逆轉動標的目的滑動。

當滾輪外貌處于鴻溝潤滑前提 時，金屬之間的切向磨攘力使下輪的T一T區城內形成拉應加而使上輪C-C區域內產 生壓應力。這時，假如在兩個區城內有渺小的裂紋，則T一T區城內的拉應力將使裂紋 伸開，一旦入人潤滑油而滾動到接觸區內時，

裂紋中將形成很年夜的壓加而C-C區域 內的壓應力將使裂紋閉合。圖10.28b是齒輪嚙合的詳細情形，在嚙合進程中，自動輪齒 面上的嚙合點由齒根移向齒頂，速率漸次增高;

而被動輪齒面上的嚙合點則由齒頂移向 齒根，其速率漸次低落。自動輪齒面和被動輪齒面之間的相對滑動速率在節點處為零。

在自動輪齒面上滑動標的目的始終闊別節點，而被動輪齒面上，其滑動標的目的始終向著節點。

如許,兩個齒輪的齒頂部門各自的轉動標的目的與滑動標的目的一致，外貌均受到壓應加而兩 齒輪的齒根部門各自的轉動標的目的與滑動標的目的相反，外貌均受到拉應力。

是以，外貌的疲憊剝落老是產生在輪齒根部近節圓處(如圖上的P點)。