排氣壓力、排氣溫度、功率與效力及上節所述的排宇量，統稱為緊縮機的暖力機能參 數，它們是表征緊縮機功效與事情狀況的較主要的因素。

1.影響排氣壓力的因素

在緊縮機銘牌上標出的排氣壓力，是緊縮機的額定排氣壓力，即設計工況的排氣壓力。

現實上，去復緊縮機可以在低于額定排氣壓力的肆意壓力下事情，并且只要強度和排氣溫度 答應，也可以跨越額定排氣壓力運行。

容積式緊縮機排氣壓力的形成并不取決于緊縮機本 身，而是取決于排氣體系或耗氣體系內阻力元件的阻力巨細。

這個阻力元件一般是開度可調 的節流裝配，在小型制寒體系中是毛細管.在氣體分別體系中是膨脹機。

多級緊縮機的級間壓力,則是由各級氣缸的行程容積的比例關系和各級排氣系數決議的。

2.低落排氣溫度的辦法

在緊縮機中，排氣溫度也是一個很主要的技術指標。有時因為受到排氣溫度的限定，壓 縮機不得不采取較多的級數。

作為低落排氣溫度的辦法，較有用的措施是增強中間寒卻，低落緊縮機的入氣溫度。其 次是增強氣缸的寒卻，負氣缸絕可能地多帶走緊縮氣體的緊縮暖。

按排氣溫度的計算式(3-S1),增強氣缸寒卻現實上是減小緊縮進程指數n。

緊縮機的排氣溫度現實上與入、排氣進程的壓力喪失(或現實壓力比) 直接相干。

在計 算排氣溫度時只是斟酌到排氣腔內氣體滯留且受到寒卻，會負氣缸排出的氣體溫度(或瞬時 才經由過程不斟酌入、排氣壓力喪失來減小排氣溫度計算值，使其與排氣腔內排氣溫度) 降落， 均勻氣體溫度相符。

現實上，踐小入、排氣壓力喪失對低落排氣溫度是十分有用的。

許多經持久使用的緊縮機，其排氣溫度會越來越高。其緣故原由重要有: 0氣缸水套、中間 寒卻器(包含水側和藹側) 結垢影響氣體換暖; 四氣閥彈簧力降落、活塞環和藹缸產生磨損使泄露增添。

泄露氣體的溫度一般較高，這些氣體的再緊縮會使排氣溫度升得更高;3 各級 氣缸的事情狀況產生變化，使有些級的壓力比升高，導致排氣溫度升商。