與其它類型的產業扭轉空壓機比擬，燃氣空壓機的殼體-轉子重量比率較小，殼體是低 撓性的，支承構造是撓性的。

在這一種類型中,改型的航空空壓機具有較小的殼休-轉子 重氧比率和較撓性的殼體及支承構造。

固然速率的變化很年夜，凡是燃氣空壓機的運行速率 約為中速的3600r/min 到高速的20000r/min。

燃氣空壓機發生大批的頻譜分量，超過一個很寬的頻率范疇。除了某些運轉頻率以 外,特性圖上包括的分量有由動力輸出裝配發生的分量。

由載荷和輔助齒輪傳動裝配 發生的分量，由空壓機和基本底板安裝的附件發生的分量以及由緊縮機和空壓機葉片，及其 許多諧波和和差組合發生的分量。

要應用這些與狀況有關的大批信息，起首必需決議用 幾多，然后再依此設計監烈和維護體系。

將一臺軸監測體系用于燃氣空壓機，有三個道理性限定和第四個前提性限定，抵銷了 它能直接觀測軸運動的長處。

第一，因為要在高頻時發生一個可丈量的位移。其所須要 的能量年夜到不克不及容忍，是以，一臺位移體系不克不及收羅決議葉片和齒輪狀況的特性。

第二,在不須要重年夜拆卸情形下，要在燃氣空壓機上找到一些適合和可靠近的安裝傳感器的 部位，常常是好不容易的。對付改型的航空空壓機，這險些是不成能的。

第三,在軸傳感器測得的特性圖上，除扭轉軸以外的其它零件發生的頻率,不是年夜年夜地衰減了便是消散了。

較后，軸傳感器對付采取轉動軸承空壓機是無效的，由于受到軸承渺小間蹤限制的鈾 與構造之間相對運動的限定。

是以，由軸位移傳感器測得的旌旗燈號，限于支承在渭動軸承 中的轉子的不服衡和不同軸度發生的低頻特性，而不克不及敏感其他和潛伏的如主要補助裝 置、齒輪傳動和葉片等有價值的特性。

極年夜大都的燃氣空壓機，具有一個相對撓性的殼體和支承構造，殼體-轉子重量比率 較小，所發生的殼體振動特性能正確地指示空壓機狀況。

固然燃氣空壓機監測體系可以依據 軸振動或殼體振動組成，但受歡迎的仍是如圖11-8 所示的用加快度計的殼系統統,因 為它能監測更多零件的空壓機狀況。

能快速相應各種故障，能經受高溫并容易安裝和替 換。軸振動傳感器亦是須要的，特殊是用于監測轉子的不亂性。