單級空壓機理論進程的研討，對付說明在較充足地應用汽缸事情體積的情形下包管所耗費的功較小的前提是必要的。

在研討理論進程時，我們將疏忽各類喪失，同時假定汽缸是沒有余隙容積的，而且把吸氣進程望成是在即是氣體被吸進前的 壓力和溫度的不變的情形下入行的，同時排氣進程也望成是在等 于緊縮終了時的壓力和溫度的不變的情形下入行的。

當活塞從左死點向右移動時，空氣或氣體經由過程吸氣 閥在壓力為Pl和溫度為T1的情形下入進汽缸。

這個吸氣進程在圓10上是由平行于橫座標軸的一條直錢AB來表 示的；P1和T1代表空氣入進汽缸前的壓力和溫度。

當活塞開端相反的沖程時，吸氣閥關閉，空氣被緊縮到壓力為P2的狀況；緊縮終了時，它的溫度為T2。

理論的緊縮進程可以依照等溫線BC、盡暖線BC"或者多變 線BC'來入行。

由于在pv圖上功是由表現氣體狀況變化的曲錢下面的面積 來表現的，是以耗費于緊縮同樣空宇量的功在等溫進程時為較 小，盡暖進程時為較年夜。

現實上，復盛空壓機里的緊縮進程并不是按等溫進程入行的，而 是按多變進程(pv=常數)入行的，由于在緊縮時要包管汽缸得 到溫度不致升高的寒卻，事實上是不成能的。

氣體的排出是在緊縮終了時的壓力P2下入行的，這個壓力等 于氣缸出口的壓力。為了使空氣的壓力P2堅持不變，則耗費的 空宇量必需剛好即是汽缸所排出的空宇量。