現(xiàn)階段，銷售市場上排氣管工作壓力在13bar下列的油泵復(fù)盛空壓機(jī)中有單極縮小和二級縮小二種，大伙兒都會宣傳策劃自身的物品好，那麼，到底是一級縮小螺桿式壓縮機(jī)節(jié)電，還是二級的省呢？文中湊合二者的縮小高效率、環(huán)保節(jié)能等難題開展剖析和較為。

依據(jù)工程熱力學(xué)基礎(chǔ)理論，空氣壓縮機(jī)在縮小全過程中恒溫縮小較省功。它不僅能夠降低耗費(fèi)的功，還能減少縮小后汽體的溫度，使空氣壓縮機(jī)原材料的應(yīng)用更加開闊和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使空氣壓縮機(jī)的運(yùn)作更加靠譜。

但針對恒溫縮小，要使汽體發(fā)熱量隨時隨地與外部互換，汽體溫度與外部相同具體工作上是不太可能完成的。這僅僅生產(chǎn)廠家在設(shè)計產(chǎn)品運(yùn)營中勤奮的方位。為減少縮小后的汽體溫度和提升空氣壓縮機(jī)高效率、盡量向恒溫縮小全過程挨近（或減少變化多端指數(shù)值m值），生產(chǎn)廠家在空氣壓縮機(jī)設(shè)計過程中采用了多種多樣對策。在其中等級分類縮小加正中間制冷和向縮小腔內(nèi)油泵制冷是較常見的二種方式 。

1、等級分類縮小加正中間制冷

等級分類縮小加正中間制冷是廣泛運(yùn)用于空氣壓縮機(jī)中減少排氣管溫度的合理方式 。并且等級分類縮小后務(wù)必歷經(jīng)正中間制冷，使進(jìn)到到第二級的空氣壓縮進(jìn)氣口溫度相當(dāng)于或貼近于第一級的進(jìn)氣口溫度，那樣才可以減少排氣管溫度和功能損耗。分的等比級數(shù)和正中間制冷全過程越多，就越貼近恒溫全過程。但等級分類過多將提升汽體的流動性摩擦阻力，并且制造成本也大大增加。因而等級分類務(wù)必有效。

2、向縮小腔內(nèi)油泵制冷

將循環(huán)系統(tǒng)制冷的小量制冷油涂成霧氣與汽體一起進(jìn)到縮小腔內(nèi)，噴到的焊接煙塵消化吸收了空氣壓縮在縮小全過程中造成的很多發(fā)熱量，隨后與氣體一起排出來空氣壓縮機(jī)罩殼，經(jīng)油氣分離分離出來后循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用。油泵復(fù)盛空壓機(jī)便是該方式 較典型性的運(yùn)用案例。它可十分合理地減少排氣管溫度和變化多端指數(shù)值m值。這也是現(xiàn)階段減少空氣壓縮機(jī)排氣管溫度和變化多端指數(shù)值m較合理的一種方式 ，一般狀況下它可使m減少到1.2下列。減少的水平在于點(diǎn)火提前角和油泵溫度。

根據(jù)上邊剖析得到，等級分類縮小加正中間制冷和油泵制冷均可減少排氣管溫度，節(jié)約功能損耗。而現(xiàn)階段驅(qū)動力用油泵復(fù)盛空壓機(jī)的變化多端指數(shù)值m 值較低早已可減少到1.1上下，貼近恒溫全過程，單極壓較為高達(dá)到13bar，并且排氣管溫度仍可操縱在九十度下列。那麼有無必需再開展等級分類縮小呢？

下邊再剖析一下油泵復(fù)盛空壓機(jī)的工作中特性：

從以前孰知，油泵復(fù)盛空壓機(jī)的空氣壓縮機(jī)早已十分貼近恒溫全過程。如抵達(dá)飽和后再次縮小再次制冷得話，將有凝結(jié)水溶解。這種凝結(jié)水假如與空氣壓縮一起進(jìn)到油氣分離(汽車油箱)內(nèi)，會使制冷油乳狀液，危害潤化實際效果。伴隨著凝結(jié)水的持續(xù)提升，油量也會持續(xù)升高，較后制冷油可能陪同空氣壓縮進(jìn)到系統(tǒng)軟件，環(huán)境污染空氣壓縮，系統(tǒng)對導(dǎo)致嚴(yán)重危害。因而，以便避免凝結(jié)水的造成，縮小腔內(nèi)的溫度不可以過低，務(wù)必超過冷疑溫度（一定工作壓力下的冷疑溫度可從相關(guān)氣體特點(diǎn)數(shù)據(jù)圖表中查出來）。如排氣管工作壓力為11bar(A)的空氣壓縮機(jī)，冷疑溫度為68℃，當(dāng)縮小腔內(nèi)溫度小于68℃時，將有凝結(jié)水溶解。因而油泵復(fù)盛空壓機(jī)的排氣管溫度不可以過低，即恒溫縮小的運(yùn)用在油泵螺桿機(jī)中因為凝結(jié)水的難題遭受了限定。

第一類工作狀況變化多端指數(shù)值m與單極縮小指數(shù)值同樣。選用正中間制冷后，排氣管溫度為47.2℃。但因為遠(yuǎn)小于冷疑溫度值，縮小過程中將有很多凝結(jié)水溶解，此計劃方案不可取。

第二類工作狀況，以便保證 排氣管溫度高過冷疑溫度，提升了二級進(jìn)氣口溫度，較后排氣管溫度為69℃，符合規(guī)定。因為二級進(jìn)氣口溫度貼近一級排氣管溫度，其熱力過程曲線圖與單極縮小十分貼近，比單極縮小所節(jié)約的功能損耗寥寥無幾。

第三類工作狀況，降低了點(diǎn)火提前角，適度提升變化多端指數(shù)值，使較終排氣管溫度高過冷疑溫度，符合要求。但一級縮小全過程的全過程曲線圖坐落于單極縮小曲線圖的右側(cè)，二級縮小的曲線圖因為選用了中冷，其曲線圖部位坐落于單極縮小曲線圖的左側(cè)，較后二者合拼后與單極縮小的功能損耗類似。

等級分類縮小能夠減少空氣壓縮機(jī)的排氣管溫度，另外也可使空氣壓縮機(jī)的熱力過程盡量地為恒溫縮小挨近，以做到環(huán)保節(jié)能實際效果，但并并不是肯定的。特別是在針對排氣管工作壓力13bar下列的油泵復(fù)盛空壓機(jī)來講，因為其在縮小全過程中噴到了超低溫的制冷油，巨大地減少了變化多端指數(shù)值（m值只有1.1），縮小全過程早已貼近了恒溫全過程，沒必要再開展二級縮小。如在這里油泵制冷的基本上再開展等級分類縮小，使構(gòu)造繁瑣，制造成本提升，還提升了汽體的流動性摩擦阻力和附加的功能損耗，有點(diǎn)兒因小失大。除此之外，如溫度過低，在縮小全過程中產(chǎn)生凝結(jié)水得話將可能會導(dǎo)致情況惡變，導(dǎo)致嚴(yán)重危害。堅信大伙兒見到這兒，應(yīng)當(dāng)非常清楚究竟誰好誰壞掉！